当物流已成为炙手可热的话题，“物流是第三利润源泉”成为“至理名言”。从日本早稻田教授提出“物流成本冰山理论”始，企业界便不遗余力地挖掘和降低物流成本，以谋求成本下降后带来的利润空间。然而对于多数小型物流企业而言，成本居高不下仍是令人头疼的问题。笔者就自身所在地——南昌的小型物流企业生存现状进行初探，并试图找到其发展方向。

南昌小型物流企业大多集聚于洪城大市场所在的洪城客运站区。这类企业实力较弱，一个门面、一辆货车、一台电脑、几部通讯设备、几名雇佣工人就组成一个公司。在洪城货运，分布着上百家这样的小型物流企业，每家公司几乎都只跑一条专线，他们的客户大都是以洪城批发市场为进货源地的一些边远县城商家。

　　不置可否，这类物流企业为那些交通不便、相对闭塞的边远小镇提供了最为经济、快捷的运输服务，也迎合了以洪城批发市场为辐射点，大力拉动周边经济发展的契机，具有其存在的特殊性和必要性。虽然市场的有效物流需求巨大，但这些小型物流企业的老板们却叫苦不迭。

　　因为有利可图，近几年入驻洪城货运的物流企业不断在增加。一般跑一个小县城专线的物流公司就有好几家，竞争激烈。而每家物流公司提供的都是传统的物流运输服务，蛋糕没有做大，却有更多的人都想来分一杯羹。各企业之间纷纷打起了价格战，加之现在国内公路运输成本居高不下，原本不高的利润就更微乎其微了。

　　笔者认为，南昌小型物流企业要走出困境，就必须要转变发展方向，不仅仅是要分羹，更重要的是要提供增值物流服务。

　　对于小县城的商家而言，每一次进货的运输成本都较高。随着进货渠道的稳定，商家们便希望以电话订货的方式，由洪城市场的批发商直接发货。这样不仅节省了时间，更节省了成本。这样就必然对提供运输服务的小型物流公司提出了更高的要求，也带来了发展机遇。因为县城商家和批发商之间仍未建立合作关系，双方信任机制还不牢。小型物流服务公司可以充当第三方的作用，先行向批发商把货物买下，再由小商家货到付款。小型物流公司除了提供运输服务外，还能提供金融性质的增值服务，争取到更大的市场份额。不过，要提供金融性质的增值服务，对实力较弱的小型物流企业来说更是一项挑战。如何实现各小型物流企业之间的联合，增强实力，是以后要继续研究的问题。