物流的发展从很大程序上可以带动其它企业的发展，但物流在一日千里的发展过程中也并不是很畅通；未知的问题阻滞着发展的目的。　　
　　煤炭中间商沈石于4月中旬赴陕西，计划运一批煤至湖北黄石的一个电厂，但最终失望而归。沈石坦言，彼时湖北电荒，电厂对电煤极为渴求，他正是看中其中商机，并与陕西一煤企谈好了5500大卡的电煤360元/吨的车板价格。
　　“但是‘点装费'太贵了，居然达到200元/吨，这样一收我一吨煤的利润只有十多元，怎么做得起?”
　　“点装费”是煤炭运销行业内人所共知的秘密，即支付给铁路发运站一个费用，以拿到铁路运力并及时运出煤炭。多位煤企人士证实，煤炭“点装费”在国内各个地方均不同程度存在，成为煤价高涨的重要推手。山西省纪委亦曾证实，铁路运力不足，为争取运力计划，不少企业需要用“点装费”来“疏通”有关部门和人员。
　　在山西、陕西、内蒙古等主要的煤炭产地，有众多公司打着“煤炭中介”的招牌，其中“与铁路关系良好”等成为这些公司广告的主题词。
　　沈石说，这些公司事实上并不做煤炭生意，而是专门倒卖火车运力指标，类似卖火车票的“黄牛”，煤商给的“点装费”并不直接交予铁路发运站，而是给这些中介公司。“包括运费、装卸费、磅费、铁路计划费等各项杂费在内，我需要支付170～180元/吨，但‘点装费'甚至比这些费用还多”。
　　铁路运输是一个复杂的系统工程，一列货车停在路上等待编组的时间可长可短，拿到车皮后仍不能确定是否可准时将煤炭运出去，“点装费”由是成为获得运力和及时发运的“通行证”。 　　“重点合同煤是不用交点装费的。”沈石确认，此部分为国家保障运力，能做文章的仅为市场煤部分。事实上，“点装费”没有固定额度，会视季节、煤价涨幅、货运里程、线路紧张程度等因素上下波动。
　　“中间多个环节的效率低下，是造成煤炭成本陡增的最主要原因。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究室主任钱平凡表示。数据显示，通过铁路运输，煤炭从山西大同至秦皇岛港，再通过海运运至上海、广州，运输费用、税金、各环节加价等非煤费用的总和，已经占到了终端用户支付价格的55%～60%。 　　　　沈石坦言，不仅是铁路、公路各收费项目名目繁多，港口部门亦是如此。高企的物流成本，让企业应付不暇。
　　要想让物流更通畅的发展，只有通过降低物流成本才能实现物流的服务于民造就于社会构筑于国展经济的地位。