连云港物流公司，在一些交通压力相对较小的城市先行试点，把配送车辆视同公共交通进行管理，按照车型放行入城。即便确需发证的城市，也应该改进方法，公开条件、办法和程序，引入行业和社会监督。大力发展共同配送，鼓励开展夜间配送，支持专业化、社会化的第三方物流配送企业加快发展，推广“网订店取”、“自动取货柜”等网购配送方式，统筹解决“最后一公里”问题。对于新的物流配送组织方式，政府有关部门要有配套支持政策。城市配送关乎民生，关乎经济社会正常运行。要结合城市产业布局和居民消费升级需求，加快形成多层次、梯级化的城市物流配送网络。新建居民小区、商业服务设施要明确规划配套建设装卸搬运等物流用地。要整合利用现有商业、物流零售终端和机关、社区资源，增强城市末端配送服务功能。在早、晚高峰建立绿色物流通道，可让生鲜食品、救急药品走公交专用车道。
 
　　国家应该改革相关管理制度，为物流企业网络化经营创造条件。一是要为物流企业设立独立核算的非法人单位提供便利，取消物流企业经营网点做独立纳税主体的强制性规定。二是建议对一个主体（车辆和驾驶员）实行一个证照、一次年检，行驶证和营运证合一，驾驶证和上岗证合一。道路货运作为一般竞争性行业，取消普通货物道路运输许可证管理。三是调整物流相关业务的资质登记要求，精减相关资质证明。必须的资质证明，要允许企业分支机构在全国通用。上海到大庆物流公司凡赋予总部的各种优惠政策，分支机构要同样能够享受，无需再次申报。四是统一集团型企业总部为纳税主体，所有分公司购买的资产进项可由总部统一抵扣，允许企业所得税总分机构统一申报缴纳；逐步扩大营运证件跨区域使用范围；允许物流企业全国运营的车辆异地年检；放宽物流市场准入政策，为物流企业异地经营提供方便；支持运营模式创新、管理方法先进、发展前景看好的物流企业连锁复制、输出管理。近年来，我国专业化、社会化物流企业发展很快，但市场主体“小、散、差、弱”的状况没有根本性改变。